2025年9月，国内乘用车市场零售销量达到224.1万辆，同比增长6.3%，再度刷新历史纪录。新能源乘用车当月零售量为129.6万辆，市场渗透率达到57.8%。在新能源车型迅猛发展的背景下，传统燃油轿车市场呈现出头部品牌集中、尾部车型边缘化的趋势。据乘联会统计，9月份销量突破2万辆的燃油轿车仅有4款，其中日产轩逸以3.33万辆的销售成绩稳居榜首，成为当月唯一一款销量超过三万的燃油车型，继续领跑燃油轿车市场。
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在紧凑型轿车细分市场中，德系两大主力表现坚挺。大众速腾以2.46万辆的销量位居第二，紧随其后的是大众朗逸，售出2.23万辆，排名第三。两款车型凭借长期积累的品质信誉和灵活的终端促销策略，持续赢得消费者青睐。相较之下，昔日热销标杆丰田卡罗拉本月销量仅略超7000辆，位列第20名，同比出现明显下滑。
中型燃油轿车市场依旧由合资品牌主导格局。丰田凯美瑞以2.05万辆的销量排在第四位，成功登顶B级车销量榜首。大众帕萨特与迈腾分别实现1.86万辆和1.76万辆的销量，位列第五和第七。其中，帕萨特依靠最高达4.5万元的终端优惠力度，有效提升了市场竞争力。本田雅阁销量为1.32万辆，排名第十一位，而日产天籁仅售出3563辆，市场表现依然疲软。
自主品牌在燃油轿车领域实现新突破。长安逸动以1.82万辆的销量位居第六，跃升为自主燃油轿车销量冠军。红旗H5（1.41万辆）与奇瑞艾瑞泽8（1.36万辆）也双双跻身前十行列，展现出自主品牌在传统动力车型上的进阶实力。
豪华燃油轿车方面，奥迪A6L以1.60万辆的销量位列第八，稳居该细分市场首位。奔驰E级（1.31万辆）、宝马3系（1.26万辆）以及奔驰C级（1.26万辆）紧随其后，形成稳定梯队。宝马5系与奥迪A4L的销量分别为9087辆和7638辆，其中奥迪A4L同比降幅显著。韩系与美系车型整体表现低迷，索纳塔、伊兰特、君越、蒙迪欧等车型均未能进入销量前列，市场份额进一步萎缩。
