1月2日,据宝马官方消息,全新一代宝马5系长轴距版正式驶下生产线,配图中为全新一代国产i5长轴距车型,新车将于本月底上市。全新一代宝马i5定位中大型豪华轿车,提供燃油版5系和纯电版i5,均为长轴版车型,专供中国市场。值得一说的是,这是宝马5系首次推出并国产纯电动版本。
不过恕小通直言,宝马旗下纯电动车在外观方面的创新程度并不高,基本沿用同级别油车的设计套路,全新一代宝马i5也是如此,虽说在细节上加入了专属于纯电动车型的设计风格,但整体设计与燃油版宝马5系基本相似,而且在智能化方面也与燃油版本别无二致。
性能方面,全新宝马i5采用了升级过的第五代eDrive电驱系统,入门版本的百公里加速时间为6s,顶配版本的动力总成与iX M60一致,最大功率为601马力,峰值扭矩为820牛·米,百公里加速时间为3.8s。
看回宝马在新能源领域的产品矩阵,品牌旗下纯电动车的竞争力并不算强。小通认为,这当中最主要的原因是现款宝马i3、i4、i7等车型是基于和燃油车型相同的CLAR架构打造,CLAR架构宣称能够兼容燃油车和纯电车,但真正的纯电平台需要等到2025年才正式推出,首款车型将会是下一代宝马iX3车型。
宝马i5的产品力不算弱,但在国内的受众群体可能没有那么广泛,宝马i5很有可能会与宝马i3一样,走上「大幅度市场优惠」的道路。以现款宝马i3和iX3为例,30多万的定价,优惠动辄几万,乃至十几万以上,宝马纯电车的吸引力确实很大。
在小通看来,降价是一味良药,但是总不能一直靠吃药,汽车的大降价对品牌和单车利润来说是不利的,甚至有些企业早已经出现用油车的钱补贴电动车。
作为过渡的车型,宝马纯电车型的未来无疑在新的纯电平台上,宝马下一代纯电平台使用了800V架构,新型圆柱电池,支持270kw快充等新技术,科技含量更高,竞争力更加强,但是时间要等到2025年,也就是「期货」,按照目前的发展势头,到时候市场竞争也将变得更加激烈。
从目前来看,国产品牌频繁发布新平台新车型,除了在价格、配置等方面加剧「内卷」之外,还在拼技术,例如各家的800V超充、智驾等。在竞争如此激烈的新能源车市中,宝马需要找到全新的「武器」才有更多的机会在国内纯电动车市场站稳脚跟。
或许,和国产新势力造车合资更适合宝马,Stellantis投资零跑,奥迪和上汽联姻,大众和小鹏联姻等,和国产车合作已经成为一种趋势,这是国产品牌领先的象征。
别以为小通在做无端的揣测,宝马其实早已有和国产品牌合资的心,宝马在2018年已经和长城合作成立光束汽车,未来生产纯电MINI,只是新车迟迟没有推出市场,而且预计还是基于现有CLAR架构的产品。
在电车大洗牌的背景下,要想保持以往主导的市场地位,和国产新势力造车进行合资,借助国产车技术生产自己的产品是很好的路径。
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