安全气囊指示灯常亮表明SRS系统存在故障，需依次执行电瓶断电复位、检查方向盘游丝（阻值2–4Ω）、排查座椅气囊线束插头、读取SRS故障码、检测供电电压（11.8V–14.5V）及保险丝。
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当汽车仪表盘上的安全气囊指示灯持续点亮，表明安全气囊系统（SRS）已检测到异常，系统可能无法在碰撞中正常展开，存在严重安全隐患。该灯并非仅提示气囊本体故障，而是整个被动安全链路的综合报警信号，涵盖传感器、线束、控制单元及电源等多个环节。以下是针对该问题的多种维修建议：
一、执行电瓶负极断电复位
该操作旨在清除偶发性假性故障码，适用于因电瓶电压波动、系统初始化失败或电磁干扰导致的误报。断电可强制重置SRS ECU内存，使系统重新进入自检流程。
1、将车辆停稳并熄火，拉起手刹；
2、打开引擎舱盖，使用扳手松开电瓶负极接线柱螺栓；
3、取下负极电缆并用绝缘胶布包裹金属端头；
4、静置车辆至少8分钟；
5、重新安装负极电缆并拧紧螺栓；
6、启动发动机，观察仪表盘气囊灯是否在6秒自检后熄灭。
二、检查方向盘游丝（时钟弹簧）状态
方向盘游丝是连接气囊模块与车身线束的关键旋转接口，长期转动易导致内部扁平线缆断裂或接触不良，引发气囊灯亮、喇叭失灵、定速巡航失效等并发症状。
1、确认车辆熄火且钥匙处于OFF档位；
2、断开电瓶负极并等待10分钟（防止气囊意外触发）；
3、拆卸方向盘下护罩，露出游丝组件固定螺丝；
4、使用万用表测量游丝两端电阻值，正常范围应为2–4Ω；
5、若阻值无穷大或显著偏离，说明游丝已断裂；
6、更换时必须选用原厂或第三方认证件，严禁使用非标游丝替代。
三、排查座椅下方气囊线束插头
主驾与副驾座椅底部均布置有侧气囊传感器及乘员识别模块线束插头，频繁调节座椅易造成插头虚接、针脚氧化或锁扣失效，属高频故障点，占比约45%。
1、将座椅调至最前与最低位置，露出座椅滑轨下方空间；
2、俯身查看座椅骨架内侧，寻找带黄色绝缘外壳的气囊专用插头；
3、轻拔插头，检查针脚是否有发黑、弯曲或积灰现象；
4、用电子触点清洁剂喷洗插头金属端，并用软毛刷清理残留物；
5、确认插头卡扣完好后，用力推入直至发出“咔嗒”锁止声；
6、重复操作另一侧座椅，完成后启动车辆验证。
四、读取并解析SRS故障代码
安全气囊控制单元存储的故障码是定位真实硬件问题的核心依据，不同代码对应特定传感器、线路或模块异常，不可依赖经验盲目更换部件。
1、使用支持SRS协议的专用诊断仪（如Autel MaxiCOM MK908或原厂IDS）连接OBD-II接口；
2、选择“安全气囊系统”进入诊断菜单；
3、读取当前存在的故障码（如B1001、B1022、B103A等）；
4、根据故障码手册确认具体含义，例如B1022常指向“驾驶员侧碰撞传感器信号丢失”；
5、对指向的传感器或线束进行通断测试与电压测量；
6、若代码指向ECU内部故障，必须由授权服务商使用编程设备刷新或更换。
五、检测系统供电电压稳定性
SRS系统要求电瓶电压稳定在11.8V–14.5V区间，低于阈值将触发低电压保护机制，导致控制单元拒绝执行自检并点亮故障灯。
1、车辆熄火状态下，用数字万用表测量电瓶正负极间电压；
2、若读数低于12.0V，启动发动机并再次测量；
3、怠速时电压应升至13.8–14.4V，若仍低于13.5V，检查发电机皮带张力与碳刷磨损；
4、若电瓶静态电压低于12.2V且充电后无改善，需更换电瓶；
5、重点检查SRS保险丝（通常位于驾驶舱左侧保险盒，标注SRS或AIRBAG），确认未熔断且接触良好。
