乘联会秘书长崔东树发布文章，对2026年中国汽车市场发展趋势进行研判。他指出，2025年车市整体呈现“前低中高后平”的运行节奏，尽管四季度同比增速较年初预判有所回落，但仍为后续发展夯实了基础。展望2026年，政策发力更早、执行更迅速，叠加春节延后等积极因素，预计1月车市将迎来“开门红”，1—2月整体走势有望延续向好态势。
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崔东树分析称，尽管2025年底新能源汽车购置税免税政策正式终止带来阶段性扰动，但2026年一季度乘用车市场销量同比预计基本持平，其中新能源车或实现约5%的微幅增长；受传统淡季影响，环比2025年第四季度则分别下降约25%和36%，与历年同期规律基本一致。
步入下半年，市场承压迹象或将逐步显现。崔东树预测，2026年3月至9月车市增长动力偏弱，前三季度累计同比增速大概率难以转正。不过，四季度在“以旧换新”等延续性刺激政策持续加力下，有望实现小幅正增长，推动全年总销量维持零增长或略增态势。值得关注的是，出口将成为支撑总量的关键变量——受益于2025年俄罗斯市场基数较低及全球多地需求回暖，2026年我国汽车出口仍将保持强劲增长，助力整车企业实现总体销量的小幅上扬。
在产品结构层面，高端新能源车型表现格外亮眼。崔东树结合居民收入变化指出，高收入人群消费信心更足，加之二胎、三胎家庭数量持续增加，驱动中大型、大空间车型需求稳步攀升。此外，2026年新能源补贴机制或将由现行定额补贴（如2万元/1.5万元）调整为按比例补贴，导致入门级电动车所获补贴明显收窄，而高端纯电车型因补贴退坡幅度相对温和，有望进一步扩大市场份额。这一结构性演进，将持续加速行业向高品质、高附加值产品方向集中。
