是雷军骗了消费者，还是雷军被自己团队骗了？
5月10日，雷军发文，“过去一个多月，是我创办小米以来最艰难的一段时间”。但是这个艰难时刻或许还未结束，近日，小米汽车又因为数百名SU7 Ultra准车主要求无损退车引发了讨论。
据媒体报道，维权群中，要求无损退车的SU7 Ultra准车主人数已经超过300人。据悉，小米汽车宣传碳纤维双风道前舱盖“完全复刻纽北赛道原型车”“实现前部空气高效导流”“制动系统专属散热通道”等，雷军直播时也强调，内部结构也都要改，双风道直接导向轮毂。但是有车主拆解后发现，选装件内部结构与普通版无异，小米汽车因此陷入了虚假宣传的漩涡当中。
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5月7日，小米汽车官微发文《关于大家关心问题的回答》，就碳纤维双风道前舱盖面临的质疑进行了解答。其表示，之所以决定复刻原型车同造型挖孔前舱盖设计，是因为SU7 Ultra原型车纽北成绩发布后，原型车的实力和外造型获得巨大反响。而除了在满足复刻外造型的需求之外，碳纤维双风道前舱盖还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。解释之余，小米汽车还就之前信息表达不够清晰致歉，对于不喜欢的车主，小米汽车提供解决方案：对于未交付的订单，可限时改回铝制前舱盖；对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖（截至5月10日23:59:59前）的锁单用户，将赠送2万积分以表诚意。
然而，对于小米汽车给出的解决方案，一些车主仍不满意。这些车主认为，一方面，改配需要重新排队；另一方面，2万积分仅价值约2000元，而选装价格为4.2万元，差距较大。
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就此事，“澎湃新闻”认为，这揭示了小米汽车营销策略的短板，也暴露了小米SU7的诚信危机。有律师告诉“红星新闻”，“若小米汽车真的存在虚假宣传的情况，车主可以针对前舱盖主张‘退一赔三’”。
公开信息显示，SU7 Ultra是小米汽车旗下的纯电动轿车，2月27日上市，指导价52.99万元起。截至3月2日，锁单量已突破10000台，提前完成全年任务。之后，小米汽车没有再公布SU7 Ultra的成绩。
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在此次退车风波之前，小米汽车已经多次引发讨论。4月30日，小米汽车推送了1.7.0版本更新，这次更新对车辆的动力输出进行了限制。车辆的最大马力为1548匹，但需要车主达成赛道成绩才能解锁，否则就只能使用约900匹马力，因此，有车主质疑“付费性能遭阉割”。对此，小米汽车承认“工作确实存在不妥的地方”，同时暂停推送，并透露已开始推进新版本的开发和测试。
3月底，3名女大学生驾驶小米SU7在高速上发生车祸，此次事故引发外界对智能驾驶安全性的讨论。4月16日，工信部发布通告，要求车企不得进行夸大和虚假宣传，包括要按照自动化分级标准，使用“（组合）辅助驾驶”一词等。随后，小米汽车、特斯拉、比亚迪等车企纷纷调整措辞，不再使用“智驾”表述。
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值得一提的是，小米汽车首款SUV小米YU7将在今年6-7月发布。小米汽车销量走高，让还未发布的YU7备受关注。高盛认为，YU7有潜力成为中国最畅销的高端新能源SUV之一。此外，财报显示，小米集团的智能电动汽车等创新业务还在亏损。2024年，小米集团的智能电动汽车等创新业务收入为328亿元，经调整净亏损62亿元，其中智能电动汽车收入321亿元。因此，2025年将成为小米汽车发展的关键节点，既要完成 YU7 车型的研发落地冲刺，也需在整体业绩目标达成上实现关键突破。
然而，截至发稿，就数百名SU7 Ultra准车主要求无损退车事件，小米汽车并未进行进一步回应。其将如何重建消费者信任，我们拭目以待。
