现代汽车集团正以氢燃料电池车、纯电动汽车以及专用车（pbv）为战略核心，再度进军素有“进口车坟场”之称的日本市场。据智车派报道，现代汽车曾于2001年首次进入日本，但由于日本消费者对丰田等本土品牌的高度青睐，最终在八年后选择退出。如今，集团调整策略，避开传统燃油车领域的激烈竞争，转而聚焦于零排放汽车（zev）及专用车等日本本土品牌相对薄弱的细分市场，力求实现突破。
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现代全新NEXO
近日，现代汽车与起亚汽车共同宣布将亮相于东京国际展览中心举行的“2025日本移动出行展”。这是现代时隔12年、起亚时隔20年再次回归该展会，标志着两家品牌重新布局日本市场的决心。
现代汽车首次面向日本市场发布了新款氢燃料电池SUV——“全新NEXO”，作为初代车型发布七年后的重要升级款，其0-100公里/小时加速仅需7.8秒，加氢5分钟即可实现720公里的续航里程。新车预计将于明年上半年正式登陆日本市场。
同时，现代还展出了旗下多款电动车型，包括旗舰电动SUV IONIQ 5、小型电动SUV Casper（在日本命名为Inster）、量产版Inster Cross，以及概念车型Insteroid。自今年4月在日本上市以来，Inster系列销量表现亮眼。根据日本汽车进口商协会的数据，现代汽车今年1至9月在日本累计销量达759辆，已超过2024年全年销量（618辆）。目前，现代在日本市场销售的车型主要包括Inster、Kona EV、IONIQ 5以及高性能版本IONIQ 5 N。
起亚方面，则首次在日本推出其首款电动专用车型PV5，正式宣告进军电动商用车领域。该车型采用创新的“灵活车身系统”，通过模块化设计实现车身、车门和尾门的拼图式组合，支持多达16种不同配置方案。PV5目前已在韩国和欧洲市场上市，计划于2026年拓展至日本、中东和非洲等地区。此外，起亚还计划在2027年推出后续车型PV7，进一步丰富其专用车产品线。
