数据显示，本田今年二季度在中国市场的纯电动车（ev）销量出现负增长，而同期丰田的ev车型“bz3x”热销1.7万辆，日产n7也在约一个月内收获了1.7万辆订单。面对这一局面，有日本媒体提出疑问：为何本田的电动车难以赢得中国消费者青睐？
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本田P7
该媒体分析指出，与中国本土品牌相比，本田在定价策略和智能驾驶辅助功能方面处于下风，导致市场反应冷淡。为应对销量低迷，本田不得不下调部分车型的初始售价，如何打造具有吸引力的电动品牌形象已成为其亟待解决的课题。以两款全新纯电动SUV——“S7”和“P7”为例，尽管它们作为“烨”系列的首发车型，采用了专为中国市场开发的底盘平台，并于2025年春季正式上市，但市场表现依旧疲软。
按照规划，本田希望到2035年在中国实现所有新车型均为纯电产品，“烨”系列本应是推动这一转型的核心力量。然而从第二季度的实际销售数据来看，本田明显落后于竞争对手。据调查机构MarkLines发布的数据显示，尽管推出了两款新EV车型，本田的电动车销量仍同比下降2%，仅为2900辆。相比之下，丰田同期EV销量同比增长57%，达到2.6万辆；日产也实现了2.6倍的增长，销量达1.6万辆。
报道认为，本田EV遇冷的原因之一在于价格定位失误。例如，“S7”最初起售价定为25万9900元，但上市仅一个月便宣布降价6万元，然而此举并未有效提振销量。此外，在中国市场极为关键的智能驾驶辅助系统方面，本田自研的“Honda SENSING 360+”虽具备高速公路车道变换辅助等功能，但在技术先进性和用户体验上未能获得广泛认可。
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相比之下，丰田与日产之所以能在EV领域取得突破，主要得益于更高的性价比以及更具竞争力的定价策略。自2022年起，本田陆续推出“e:N系列”电动车型，并在2024年发布了主打年轻群体的低价车型“灵悉L”。然而，无论是“e:N系列”还是最新的“烨”系列，至今仍未诞生一款月销破万的爆款车型。
值得注意的是，为了扭转颓势，本田正加速引入中国本地先进技术。例如，在自动驾驶领域将采用Momenta的技术方案，同时还将集成AI初创企业DeepSeek的语音交互系统，以提升智能化体验。与此同时，本田也将进一步优化价格策略，增强产品在激烈市场竞争中的吸引力。
